BYD của Trung Quốc đang đe dọa đến an ninh quốc gia của Hoa Kỳ
BYD của Trung Quốc là nhà sản xuất xe điện (EV) lớn nhất thế giới tính theo doanh số xe bán ra. Theo báo cáo được công bố hôm 14/02 của Nikkei, một công ty con của BYD đã bày tỏ “sự háo hức về một nhà máy” ở Mexico.
BYD đang xem xét tiểu bang Nueva Leon thuộc miền bắc Mexico để tìm một địa điểm khả thi, gần biên giới với Texas và có thể đi thẳng tới San Antonio qua Quốc lộ 35.
The Wall Street Journal đã trích dẫn các nguồn tin hôm 16/02 cho biết BYD sẽ “xem xét” xuất cảng từ nhà máy dự kiến của họ ở Mexico sang Hoa Kỳ. Đó là một nhận xét nói nhẹ. BYD khó có thể kiềm chế tham vọng trước cơ hội bán xe hơi tại Hoa Kỳ, thị trường xe hơi lớn thứ hai thế giới sau chính Trung Quốc.
Việc chấp nhận nhập một lượng xe giá rẻ có giá trị hàng tỷ USD của Trung Quốc vào Hoa Kỳ có thể gây ra những tác động nghiêm trọng đến an ninh quốc gia. Xe hơi Trung Quốc có thể tạo tổn thất hơn nữa cho ngành công nghiệp xe hơi Hoa Kỳ, từ đó gây phương hại cho nền kinh tế, nguồn thu thuế, và quân đội Hoa Kỳ. Đồng thời, việc mở rộng doanh số bán xe của BYD sẽ thúc đẩy nền kinh tế và doanh thu thuế của Trung Quốc, từ đó tài trợ cho đối thủ quân sự lớn nhất của Hoa Kỳ.
Vào tháng 10/2023, châu Âu đã khởi xướng một cuộc điều tra về trợ cấp xe điện của Trung Quốc. Hoa Kỳ có thể làm điều tương tự trong tương lai gần. Cả hai cuộc điều tra này đều có thể dẫn đến việc tăng các hạn chế đối với hàng xuất cảng của Trung Quốc. Nhưng Hoa Thịnh Đốn và Brussels đang phản ứng quá chậm, theo quan điểm kinh tế tự do về giao thương với Trung Quốc, một lập trường cho rằng lẽ ra việc làm ăn với Trung Quốc không bao giờ nên được tiếp tục sau vụ thảm sát tại Quảng trường Thiên An Môn năm 1989.
Xe hơi của Nhật Bản vào những năm 1970 và xe của Nam Hàn vào những năm 1990 là một “cú đấm kép” vào ngành công nghiệp xe hơi Hoa Kỳ. Dẫu sao thì họ cũng là đồng minh của chúng ta, còn chế độ cộng sản Trung Quốc thì lại là đối thủ hoặc tệ hơn. Nếu ngành công nghiệp đang gặp khó khăn của Hoa Kỳ một lần nữa chịu ảnh hưởng vì hàng nhập cảng giá rẻ — hầu hết là xe điện BYD có giá bán thấp tới 11,000 USD ở Trung Quốc — thì kết quả có thể là rất thảm khốc. Như ông Elon Musk đã nói hồi tháng Một, nếu không có rào cản thương mại đối với xe Trung Quốc, thì xe Trung Quốc sẽ “hủy diệt hầu hết các công ty xe hơi khác trên thế giới.”
Chi phí lao động ở Mexico thấp hơn nhiều so với chi phí lao động ở Hoa Kỳ, vốn phải đối mặt với những rủi ro không bền vững từ làn sóng đình công năm ngoái của Nghiệp đoàn Nhân viên Xe hơi Hoa Kỳ (United Auto Workers – UAW). Mức lương cao hơn cho các nhân viên thuộc UAW là điều tuyệt vời đối với một số rất ít người đạt được điều này. Nhưng các cuộc đình công đã làm tổn thương những người thất nghiệp, làm sa lầy thị trường lao động tự do, và làm giảm hoạt động đầu tư vào Hoa Kỳ do chi phí kinh doanh tăng lên, trong đó bao gồm cả chi phí tăng lên do nguy cơ xảy ra các cuộc đình công làm suy yếu nền kinh tế. Vì điều kiện sản xuất ở Hoa Kỳ xấu đi, nên các công ty đang chuyển sang Mexico, Việt Nam, và Ấn Độ, những nước mà các nghiệp đoàn lao động ít gây ra vấn đề hơn.
BYD có một vài lợi thế so với các nhà sản xuất xe hơi Hoa Kỳ, chẳng hạn như khoản trợ cấp nhà nước trị giá khoảng 4.3 tỷ USD trong giai đoạn từ 2015 đến 2020, sự tích hợp theo chiều dọc từ đầu đến cuối trong khai thác mỏ, pin, và sản xuất vi mạch bán dẫn, sự khác biệt về giá cả của sản phẩm, xe thuần điện (xe chỉ chạy bằng điện) và xe hybrid (xe chạy bằng cả xăng và điện), cũng như thiết kế và linh kiện rẻ hơn được sản xuất tại Trung Quốc và Mexico.
Các nhà đầu tư Hoa Kỳ, những người dường như ít quan tâm đến an ninh quốc gia của Hoa Kỳ hoặc đồng minh, hoặc các nền dân chủ thị trường đã tạo nên thực tại này, đang tài trợ cho BYD trong nỗ lực cạnh tranh với các nhà sản xuất xe hơi tại các nền dân chủ. Ông Warren Buffett là một nhà đầu tư sớm vào BYD, với hàng trăm triệu USD đầu tư vào công ty này. Rất có thể, Đảng Cộng sản Trung Quốc sẽ bảo đảm rằng những tỷ phú ủng hộ họ sẽ kiếm được lợi nhuận kha khá trong quá trình này.
Năm 2023, BYD đã bán được 1.57 triệu xe thuần điện — nhiều hơn so với bất kỳ công ty nào trên thế giới. BYD bán xe ở những thị trường như Vương quốc Anh, Thái Lan, và Các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất (UAE). Ngoài việc sản xuất tại Trung Quốc, BYD còn sản xuất xe ở Uzbekistan và lên kế hoạch xây dựng thêm các nhà máy ở Hungary và Brazil, nơi họ có kế hoạch khai thác một mỏ lithium. BYD kiểm soát 43% thị phần xe điện ở Đông Nam Á và dự kiến sẽ xây dựng một nhà máy ở Thái Lan. Nhà máy này sẽ bắt đầu giao hàng từ tháng Bảy.
Một điểm yếu của BYD là thị trường nội địa đang trì trệ do nền kinh tế Trung Quốc đang suy thoái. Các nhà sản xuất xe điện được trợ cấp của Trung Quốc, cùng với các đối thủ quốc tế như Tesla, đã ném tiền vào việc cạnh tranh để giành thị phần ở Trung Quốc, bao gồm cả việc vung tay quá trán trong các cuộc chiến về giá khiến một số công ty rơi vào tình trạng mất khả năng thanh toán. Vì vậy, Bắc Kinh đã khuyến khích họ tìm kiếm những thị trường lớn hơn ở ngoại quốc thay vì cạnh tranh quyết liệt trong nước hoặc khuyến khích người tiêu dùng của họ hấp thụ nguồn cung dư ra.
“Trong tháng này, Bộ Thương mại Trung Quốc đã khuyến khích các nhà sản xuất xe điện của họ mở rộng ra hải ngoại, chẳng hạn như bằng cách liên kết với các đối tác ngoại quốc về nghiên cứu, hậu cần, và chuỗi cung ứng,” theo The Wall Street Journal hôm 18/02. “Các nhà cung cấp xe hơi Trung Quốc sẽ nhận được các khoản vay tín dụng từ các ngân hàng để ủng hộ cho nỗ lực này.”
Có một số dấu hiệu cho thấy chính phủ Tổng thống Biden sẽ có hành động để ngăn chặn Trung Quốc bán phá giá xe hơi dư thừa ra ngoại quốc. Nhưng Hoa Kỳ đã nói về điều này trong nhiều năm nhưng lại tập trung vào việc giảm lạm phát và giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu. Do đó, một số người có thể hoan nghênh tình trạng dư thừa công suất xe điện của Trung Quốc vì nguồn cung dôi ra này có thể giải quyết được cả hai vấn đề (lạm phát và biến đổi khí hậu), đó là còn chưa kể đến việc Trung Quốc tập trung vào xe điện có thể giúp định hướng lại ngành công nghiệp của nước này khỏi động cơ đốt trong vốn mạnh mẽ hơn, và có thể được sử dụng cho mục đích lưỡng dụng trong cả lĩnh vực quân sự và dân sự.
Tuy nhiên, việc chuyển sang Mexico là một biện pháp rốt ráo của BYD để né tránh các mức thuế quan của Hoa Kỳ đối với Trung Quốc. Mức thuế 27.5% mà BYD phải trả đối với xe vận chuyển từ Trung Quốc sẽ giảm xuống chỉ còn 2.5% đối với xe sản xuất tại Mexico. Do đó, người dân Hoa Kỳ có thực sự muốn trao quyền cho Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc để phát triển các loại vũ khí thông thường, hay vũ khí sinh học, hóa học, hạt nhân, và trí tuệ nhân tạo tệ hại nhất không? Một chiếc xe điện rẻ hơn một chút rõ ràng là không đáng để đánh cược tương lai của Hoa Kỳ. Các chính trị gia Mỹ phải làm nhiều hơn nữa để ngăn chặn trận đại hồng thủy BYD. Tại sao hiện nay họ còn không làm như vậy?
Nhật Thăng biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
