Vận chuyển hàng hóa ‘không phát thải’: TT Biden chi 1.5 tỷ USD để điện khí hóa ngành vận tải đường bộ Hoa Kỳ
Một chuyên gia cảnh báo rằng, việc chuyển đổi đội xe tải thương mại sang xe điện đòi hỏi khoản đầu tư lên tới 1 ngàn tỷ USD và có khả năng sẽ đẩy giá cước vận chuyển lên cao.
Như một phần trong nỗ lực thúc đẩy nghị trình về khí hậu, chính phủ Tổng thống Biden dự định sẽ chi gần 1.5 tỷ USD để giúp ngành vận tải hàng hóa Mỹ trở nên “không phát thải.”
Tòa Bạch Ốc tuyên bố hôm 24/04, “Hôm nay chính phủ Tổng thống Biden và Phó Tổng thống Harris đã công bố mục tiêu quốc gia đầu tiên về chuyển đổi lĩnh vực vận chuyển hàng hóa sang không phát thải đối với đường bộ, đường sắt, đường hàng không, và đường biển, với cam kết phát triển chiến lược vận chuyển hàng hóa không phát thải quốc gia.”
Như một phần của quá trình chuyển đổi, các cơ quan liên bang đã công bố ba chương trình tài trợ: một chương trình trị giá 1 tỷ USD từ Cục Bảo vệ Môi trường (EPA), một sáng kiến trị giá 400 triệu USD từ Bộ Giao thông vận tải, và một chương trình trị giá 72 triệu USD từ Bộ Năng lượng.
Tòa Bạch Ốc cho biết, chương trình của EPA sẽ cung cấp 1 tỷ USD từ Đạo luật Giảm Lạm Phát cho các thành phố và tiểu bang “để thay thế các phương tiện có tải trọng lớn Loại 6 và Loại 7 — bao gồm xe buýt trường học, xe chở rác, và xe tải giao hàng — bằng các loại xe không phát thải.”
Khi chính phủ Tổng thống Biden ngày càng thúc đẩy điện khí hóa mạng lưới vận chuyển hàng hóa nhiều hơn, các chuyên gia cảnh báo rằng những nỗ lực như vậy cuối cùng có thể sẽ dẫn đến thất bại hoặc gây ra những hậu quả kinh tế tiêu cực cho nền kinh tế Hoa Kỳ.
Một báo cáo mới đây từ công ty tư vấn Roland Berger lưu ý rằng điện khí hóa hoàn toàn đội xe tải thương mại của Hoa Kỳ sẽ là một quá trình tốn kém, chỉ riêng việc đầu tư cho cơ sở hạ tầng đã yêu cầu gần 1 ngàn tỷ USD.
Trong số 1 ngàn tỷ USD đó, 620 tỷ USD là dành cho các trạm sạc. Các công ty tiện ích sẽ phải chi 370 tỷ USD để nâng cấp mạng lưới lưới điện để có thể đáp ứng nhu cầu cho các loại xe thương mại.
Ngoài ra, giá thành của các loại xe tải mới chạy bằng điện cũng là một vấn đề lớn, vì xe tải điện có thể đắt gấp đôi hoặc gấp ba lần so với xe tải diesel có tải trọng tương đương. Một chiếc xe tải Loại 8 chạy bằng dầu diesel có thể có giá khoảng 180,000 USD, còn một chiếc xe tải chạy bằng pin-điện có thể có giá hơn 400,000 USD.
Việc điện khí hóa xe tải có nguy cơ làm tăng giá cước vận chuyển. Ông Wilfried Aulbur, đối tác cấp cao của Roland Berger, cho biết “một ngành có doanh thu hàng năm khoảng 800 tỷ USD và tỷ suất lợi nhuận khoảng 5% không thể đầu tư 620 tỷ USD nếu không có sự trợ giúp tài chính hoặc tăng giá cước vận chuyển đáng kể.”
Tài xế xe tải phản đối
Kế hoạch không phát thải của chính phủ Tổng thống Biden đối với xe tải chở hàng được đề ra gần một tháng sau khi EPA hoàn thiện các tiêu chuẩn về khí nhà kính “mạnh nhất từ trước đến nay” đối với các loại xe có tải trọng lớn, một hành động thu hút sự chỉ trích mạnh mẽ từ các hiệp hội vận tải đường bộ.
Các tiêu chuẩn mới áp dụng cho các loại xe có tải trọng lớn như xe tải giao hàng, xe chở rác, xe tải tiện ích công cộng, máy kéo, xe chuyển tuyến, xe đưa đón, và xe buýt trường học bắt đầu từ mẫu năm 2027. EPA tuyên bố các tiêu chuẩn “sẽ giúp tránh được 1 tỷ tấn khí nhà kính.”
Hiệp hội Vận tải Đường bộ Hoa Kỳ (ATA) đã chỉ trích các tiêu chuẩn trên, cảnh báo rằng những quy định như vậy có thể buộc các đội xe phải dựa vào các công nghệ chuyên chở đang ở giai đoạn phát triển ban đầu và vẫn chưa được chứng minh.
Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành ATA Chris Spear cho biết: “Các mục tiêu sau năm 2030 vẫn hoàn toàn không thể đạt được với hiện trạng công nghệ không phát thải, thiếu cơ sở hạ tầng sạc, và các hạn chế đối với lưới điện như thế này.”
“Một quy định phát thải thành công phải trung lập về mặt công nghệ và không thể áp dụng chung cho tất cả. Bất kỳ quy định nào không tính đến những thực tế của ngành vận tải đường bộ sẽ chỉ đẩy ngành công nghiệp này cũng như chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ đi đến thất bại.”
Hiệp hội Tài xế Chủ sở hữu-Nhà vận hành Độc lập (OOIDA) gọi các tiêu chuẩn này là “sự tấn công vào các tài xế xe tải kinh doanh nhỏ,” những người chiếm 96% số lái xe trong ngành vận tải cơ giới thương mại. Trên thực tế, quy định này đang yêu cầu bắt buộc rằng 25% doanh số bán xe tải mới có tải trọng lớn ở Hoa Kỳ vào năm 2032 phải là xe chạy hoàn toàn bằng điện.
Chủ tịch OOIDA Todd Spencer cho biết: “Chính phủ này dường như đã quyết tâm ngăn chặn mọi hoạt động kinh doanh nhỏ lẻ ở địa phương với hàng loạt các quy định môi trường bắt buộc không thể thực thi.”
“Chính phủ này dường như tập trung hơn vào việc xoa dịu các nhà hoạt động môi trường cực đoan, những người mà chưa bao giờ ngồi trong một chiếc xe tải, hơn là những tài xế xe tải kinh doanh nhỏ, những người bảo đảm cho người Mỹ có thực phẩm trong cửa hàng bách hóa và quần áo trên lưng.”
Làm lợi cho Trung Quốc
Trong một cuộc phỏng vấn với The Epoch Times vào năm 2021, cựu phó cố vấn an ninh quốc gia về chiến lược của Tòa Bạch Ốc Nadia Schadlow cảnh báo rằng chương trình điện khí hóa các phương tiện đi lại của chính phủ Tổng thống Biden có nguy cơ khiến Hoa Kỳ phụ thuộc nhiều hơn vào đối thủ Trung Quốc.
Bà nói, “Trừ phi Hoa Kỳ và các đồng minh kiểm soát chuỗi cung ứng pin nhiều hơn, việc chính phủ Tổng thống Biden có năng lực hướng tới các mục tiêu xe điện của họ — và nhân tiện, việc các nhà sản xuất xe Hoa Kỳ có năng lực đạt được các mục tiêu về EV của họ, vốn là những mục tiêu rất tham vọng — sẽ đồng nghĩa với việc phụ thuộc nhiều hơn vào Trung Quốc.”
“Khuyến khích áp dụng xe điện trong khi chúng ta vẫn dựa vào Trung Quốc về pin có nguy cơ mang lại cho Bắc Kinh rất nhiều đòn bẩy.”
Bà lưu ý rằng Trung Quốc kiểm soát khoảng 80% quy trình sản xuất pin xe điện (EV), điều đó có nghĩa là quốc gia do Đảng Cộng sản Trung Quốc kiểm soát này có thể làm chậm lại hoặc thậm chí cắt giảm nguồn cung.
Bà nói, “Người ta có thể mường tượng ra một tình huống trong đó Trung Quốc chọn cách làm chậm tốc độ mọi thứ để cản trở mục tiêu xe điện của Hoa Kỳ. Có rất nhiều đòn bẩy trong chuỗi cung ứng mà họ có thể viện đến.”
Trong bức thư ngày 17/01 gửi Tổng thống Joe Biden, một nhóm gồm 17 quan chức quân đội đã về hưu do Thiếu tướng Lục quân đã về hưu James Marks dẫn đầu cho biết họ phản đối nỗ lực thúc đẩy mạnh mẽ xe điện của chính phủ Tổng thống Biden, vì Trung Quốc đang thống lĩnh chuỗi cung ứng.
Họ chỉ trích một quy định mà EPA đề nghị vào năm ngoái, theo đó yêu cầu tới ⅔ số xe mới bán ra ở Hoa Kỳ phải là xe chạy bằng điện vào năm 2032.
Họ viết, “Với mức tăng gần gấp 10 lần so với doanh số bán xe điện hiện tại, quy tắc được đề nghị này là một ví dụ rõ ràng về việc hoạch định chính sách mù quáng, mang lại những lợi thế địa chính trị mà Trung Quốc vốn đang nắm giữ trong thị trường này.”
Vân Du biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
